به نقل از «شبستان»

تفاهم نامه همکاری میان معاونت علمی و فناوری رئیس جمهور و دانشگاه جندی شاپور دزفول منعقد شد

تاریخ انتشار: ۲۰ خرداد ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۰۱۴۷۵۸

به منظور ایجاد و گسترش همکاری ‌های پژوهشی و فناوری، تفاهم نامه همکاری میان معاونت علمی و فناوری رئیس جمهور و دانشگاه صنعتی جندی شاپور دزفول منعقد و کارخانه خوراک دام طلایه داران امین به بهره برداری رسید.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری شبستان از دزفول، تفاهم نامه همکاری میان معاونت علمی و فناوری رئیس جمهور و دانشگاه صنعتی جندی شاپور دزفول عصر امروز (دوشنبه 20 خرداد) با حضور دکتر سورنا ستاری نعاون علمی و فناوری رئیس جمهور و غلامرضا شریعتی استاندار خوزستان، امضا شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

همچنین با حضور معاون علمی و فناوری رئیس جمهور از طریق ویدئو کنفرانس در دانشگاه جندی شاپور از کارخانه خوراک دام طلایه داران امین بهره برداری شد.

 

رئیس دانشگاه صنعتی جندی شاپور دزفول، در حاشیه  امضای این تفاهم نامه در جمع خبرنگاران اظهار کرد: این تفاهم نامه به منظور ایجاد و گسترش همکاری ‌های پژوهشی و فناوری امضا شد.

 

محمدرضا عصاری، افزود: با امضای این تفاهم نامه طرفین قرارداد تلاش خود را در جهت گسترش توان ملی در حل مشکلات و معضلات علمی - تحقیقاتی موضوع این تفاهم نامه و رسیدن به خود اتکایی ملی در زمینه صنعت آب، انرژی، محیط زیست و صنایع تبدیلی کشاورزی مبذول داشته و از هیچ کوششی در این جهت خودداری نخواهند کرد.

 

وی پنج طرح تحقیقاتی شامل تولید خاک پوششی بستر قارچ خوراکی، طرح تحقیقاتی تولید بذر تقویت شده گیاهان صنعتی و استراتژیک با کمک میکروارگانیزم های طبیعی بدون دست کاری ژنتیک، طرح تولید مونوآمونیوم گلیسیریزین از شیرین بیان، سامانه تولید هوای گرم و خشک و سالم سازی شیر برای تولید ماست سرشیردار سنتی از جمله طرحهای پیشنهادی و مطالعاتی دانشگاه صنعتی جندی شاپور عنوان کرد.

 

وی اضافه کرد: با امضای تفاهم نامه همکاری بین معاونت علمی و فناوری رئیس جمهور و دانشگاه صنعتی جندی شاپور دزفول و پذیرش و حمایت این طرح ‌های تحقیقاتی شاهد اجرای عملیاتی این طرح ‌ها در دانشگاه جندی شاپور دزفول باشیم.

 

پایان پیام/589

منبع: شبستان

کلیدواژه: خبرگزاری شبستان مجلس نماز عید فطر استان بوشهر عید فطر بیرجند مقاومت گام دوم انقلاب فضای مجازی دهه کرامت دانشگاه صنعتی جندی شاپور دزفول معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری تفاهم نامه همکاری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت shabestan.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «شبستان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۰۱۴۷۵۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دولت سیزدهم طلسم بهره‌ برداری از خط ریلی شلمچه-بصره را می شکند؟

تین نیوز

تاکنون تلاش های سه دولت برای به ثمر رساندن خط ریلی شلمچه-بصره به عنوان کوتاه ترین و کم هزینه ترین مسیرریلی اتصال به عراق، بی نتیجه مانده است.

 

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر،  با شکل گیری حکومت جدید در عراق پس از سقوط صدام حسین در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، روابط دو کشور همسایه ایران و عراق در همه ابعاد به خصوص اقتصادی و فرهنگی ارتقا یافت؛ به گونه ای که در سال های اخیر تجارت دو کشور به بیش از ۱۰ میلیارد دلار و تبادل زائر و گردشگر نیز به حدود سالانه ۹ میلیون نفر رسیده است. این در حالی است که زیرساخت های ارتباطی مناسب به خصوص در حوزه مسیر ریلی میان دو کشور وجود ندارد.

وجود مسیر ریلی که از نظر میزان حمل مسافر، بار و هزینه های نقل وانتقال نسبت به سایر مسیرها برتری دارد، می تواند روابط سطح بالای اقتصادی و فرهنگی کنونی را ارتقا دهد. اهمیت ایجاد خط ریلی در اوایل دهه ۹۰ شمسی با افزایش تبادلات اقتصادی و گردشگری بین دو کشور نمود پیدا کرد.

در میان مسیرهای ریلی که می تواند میان دو کشور احداث شود خط ریلی شلمچه-بصره در اولویت قرار دارد؛ زیرا این مسیر برای تکمیل به هزینه و نیز عملیات عمرانی کمتری نیازمند است. در حال حاضر خط ریلی شلمچه-بصره تنها نیازمند حدود ۳۲ کیلومتر عملیات عمرانی و ریل گذاری است که از این مسافت حدود ۱۶ کیلومتر نیز نیاز به مین روبی دارد.

توافق های پی درپی و بی نتیجه

در سال ۹۰ در زمان تصدی دولت دهم یک تفاهم نامه برای احداث خط ریلی مذکور میان دو کشور منعقد شد. این تفاهم نامه به دلایلی از جمله پایبند نبودن طرفین به مفاد تفاهم و نیز بحران داعش در عراق به مرحله اجرا نرسید. با تغییر دولت در ایران و روی کار آمدن دولت دوازدهم به دلیل اهمیت پروژه مذکور، اجرای آن مجدداً در دستور کار قرار گرفت و در سال ۹۳ یک تفاهم نامه جدید میان دو دولت به امضا رسید.

بااین حال به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی دولت عراق این تفاهم نیز حاصلی نداشت. در سال های ۹۶ و ۹۹ نیز تفاهم نامه هایی میان دو طرف شکل گرفت که هیچ کدام نتایجی درپی نداشت و نتوانست طلسم راه اندازی این خط ریلی را بشکند.

پس از این ناکامی ها دولت سیزدهم تلاش کرد با برطرف کردن موانع، این پروژه ملی و بر زمین مانده را اجرا کند. از همین رو با سفر وزیر وقت راه و شهرسازی در دی ماه ۱۴۰۰ به عراق یک توافق جدید میان طرفین شکل گرفت.

وزیر وقت راه و شهرسازی پس از این توافق اعلام کرد: «طلسم سال ها تفاهم نامه و مذاکره شکسته شد و این توافقنامه دارای یک زمان بندی مشخص است و یکی از بندهای آن این است که طی یک ماه آینده عملاً عملیات اجرایی شروع خواهد شد. توافق کلی به این شیوه است که شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و شرکت راه آهن عراق به طور مشترک این پروژه را اجرا می کنند و ظرف ۲ ماه شرکت مشترک تشکیل خواهد شد.»

در نهایت پس از حدود ۲ سال در شهریورماه ۱۴۰۲ با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس جمهور ایران و شیاع السودانی، نخست وزیر عراق، سنگ بنای احداث این خط ریلی گذاشته شد.

مطابق وعده مسئولان مقرر شده تا این پروژه در طی ۱۸ ماه به بهره برداری برسد. با این وجود باگذشت حدود ۹ ماه از زمان تعیین شده، بررسی ها حکایت از آن دارد که عملیات های عمرانی از جمله مین روبی و حتی انجام مطالعات کافی برای احداث پل بر روی اروند نیز متوقف است.

حال باید دید آیا دولت سیزدهم می تواند با اجرای این پروژه در زمان باقی مانده طلسم بهره برداری از آن را بشکند؟

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید